FERRARI 12CILINDRI: ESKI USULDE MAKSIMUM PERFORMANS
6.5 litrelik atmosferik V12 motor, 830 bg güç sunuyor.
Ferrari, gelenek ve gelecek arasındaki dengeyi kurmakta çok başarılı. Fakat bu başarının en belirgin olduğu örnek, 812 Superfast'in halefi olan yeni oyuncumuz 12Cilndri gibi görünüyor. Ferrari, Miami'de düzenlediği etkinlikte 12Cilindri ve 12Cilindri Spider'ın örtüsünü kaldırdı. Adından da anlaşılacağı gibi, her şey 12 silindirli motorla ilgili.
6.5 litre hacimli 65 derecelik ünite, Ferrari'nin ilk kez yirmi yıl önce Enzo modelinde kullandığı F140 V12'sinin en güncel versiyonu. Bu meşhur motor, artık 9.250 rpm'de 830 beygir gücü ve 7.250 rpm'de 678 Nm tork üretiyor. 9500 rpm'e kadar dönebilen motorda ne bir turbo besleme, ne de hibrit desteği de bulunmuyor. Yani, içten yanmalı motorun saf gücüyle baş başayız.
Güç ünitesi, titanyum bağlantı çubukları ve hidrolik valf sistemi ile 812 Competizione'deki motora büyük ölçüde benziyor. Fakat, üçüncü ve dördüncü viteslerde tork eğrisinin iyileştirilmesini sağlayan "Aspirated Torque Shaping" teknolojisini ilk kez görüyoruz.
Motorla eşleştirilen sekiz vitesli çift kavramalı şanzımanın, vites geçişlerinde 812'ye kıyasla %30 daha hızlı olduğu söylendi. 812'nin vites değiştirme hızının neredeyse rakipsiz olduğu düşünüldüğünde, bunun nasıl bir his olduğunu ancak hayal edebiliriz. Ferrari, 0-100 km/s süresinin 2,9 saniye ve 0-200 km/s süresinin ise 7,9 saniyeden daha az olarak belirtiyor. Spider, sırasıyla 2,95 saniye ve 8,2 saniyelik hızlanma süreleriyle bir tık daha yavaş. Her iki versiyonda da azami hız 340 km/s'in üzerinde.
Proporsiyon açısından 12Cilindri, aks mesafesi 2 cm daha kısa olmasına rağmen 812 Superfast'ten bir miktar daha büyük. Tasarım hatları, genel olarak Roma'da gördüğümüze benziyor. Kaputun önündeki ve farların arasındaki siyah panel, 365 GTB/4 Daytona'nın ilk örneklerinde bulunan pleksiglas panele gönderme yapıyor. Gerçekten de her şey oldukça Daytona-vari görünüyor.
İçeriye geldiğimizde, düğmelerle süslenmiş geleneksel Ferrari direksiyonu ile karşılaşıyoruz. Ancak, markanın birçok yeni modelinin aksine ön konsolun ortasında bir multimedya ekranı yer alıyor. Bunun dışında kabin, arka koltukları olmayan bir Purosangue'den çok da farklı değil.
12Cilindri, Ferrari'nin en yeni ve en gelişmiş şasi kontrol sistemlerinin tümünden faydalanıyor. Ayrıca, arka lastikleri birbirinden zıt yönlere yönlendirebilen akıllı bağımsız hareketli aks da sunuluyor. Tekerlek boyutları önde 275/35ZR21'ler ve arkada 315/35ZR21'ler ile 20 inçten 21 inçe çıkarılmış. Müşteriler, Michelin Pilot Sport S 5 veya Goodyear Eagle F1 Supersport lastik seçeneklerine sahip.
Ferrari araçlarının sadece kuru ağırlığını belirttiği için 12Cilindri'nin yürür hâldeki ağırlığını bilmiyoruz. Coupe için kuru ağırlık 1569 kg ve Spider için 1619 kg. Yani sıvılarla birlikte 1700 kg civarında bir ağırlığa sahibiz. Ferrari ayrıca, 12Cilindri'nin 812'den %15 daha rijit bir gövdeye sahip olduğunu söylüyor.
Beklendiği gibi, bu V12 Ferrari hiç ucuz olmayacak. 12Cilindri'nin fiyatı coupe için 395 bin € (13.7 milyon ₺) ve cabrio için 435 bin € (15.3 milyon ₺) olarak belirtildi. Ayrıca, 12Cilindri'nin önümüzdeki yıllar için şimdiden tükendiğini varsayıyoruz, her Ferrari'de olduğu gibi... özellikle de V12 Ferrariler.
Bunlara da göz atın
2024-05-03T07:16:05Z dg43tfdfdgfd